大家應該都知道我們的鐵路道岔是需要經(jīng)常換的，為什么經(jīng)常換呢？因為道岔有損害部位，我們要時刻注意道岔的損害部位，大家知道鐵路道岔常受損害部位有哪些嗎？別著急煤礦道岔，小編告訴你。鐵路道岔常受損害部位1、關(guān)于道岔岔身：尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當車輪通過時，尖軌容易發(fā)生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖的端被軋傷的可能性。從尖軌尖的端起到導曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大礦用道岔，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。導曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。

轉(zhuǎn)轍器是用來引導機車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

轍岔設置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。

關(guān)于單開道岔的規(guī)格和類型大家都清楚了嗎？

你知道怎么安裝道岔跳線嗎?不知道沒關(guān)系，跟著小編一起學習下它的安裝方法把！

1、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動斷股。

2、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。

3、絞線與塞釘焊接牢固，不得出現(xiàn)銹蝕和脫落現(xiàn)象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側(cè)1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調(diào)和漆密閉。

4、班組每天施工前對施工人員進行安全教育，做好安全預想。

5、道岔跳線型號，規(guī)格要符合設計規(guī)定，安裝的位置按照圖紙進行安裝。電氣化區(qū)段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區(qū)段采用19*1.2型道岔跳線。

6、道岔跳線鋼軌時距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。

4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。

5、右開道岔從尖軌端起到導曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大礦用道岔，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

6、道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

我感覺右開道岔產(chǎn)生病害的主要原因還是我們在生活中沒有好好維護右開道岔，希望小編的這篇文章可以對大家有所幫助.

道岔跳線的安裝及注意點1、嚴格執(zhí)行《提到信號工程施工作業(yè)指導文件》ZTJJDW/XH-01~17-2004中《電動道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置施工作業(yè)指導書》ZTJJDW/XH-04-2004中相應 的操作方法。

2、班組每天施工前對施工人員進行安全教育，做好安全預想。

3、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動斷股。

4、使用發(fā)電機和電鉆時，必須采用觸電保安器防護。

5、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。

6、道岔跳線絞線與塞釘焊接牢固，不得出現(xiàn)銹蝕和脫落現(xiàn)象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側(cè)1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調(diào)和漆密閉。

7、跳線穿越鋼軌時距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。

渡線道岔是咱們常用的道岔之一，你對它都有哪些了解呢？今天跟著小編來看下吧。

站內(nèi)正線道岔在岔位位臵首先在鋪軌時采用工具軌進行臨時過渡，待岔位處達到鋪設道岔條件時，采用一條正線，在該線路上換鋪渡線道岔的施工方案，另一條線路正常開通以保證前方正常鋪軌的施工方案。到發(fā)線及站線道岔采用預鋪法，待正線鋪軌至相應的站場后，平板車運送岔料至施工現(xiàn)場，然后進行道岔鋪設。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。