3、在距渡線道岔約30~50米處左右，站立目視道岔直外股的軌向；臥式目視其高低。如發(fā)現(xiàn)軌向或高低不良時，可記錄在“軌向、高低及其他欄內(nèi)”。

4、渡線道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時，大于1435mm為“﹢”盾構(gòu)道岔，小于1435mm時為“﹣”；檢查水平時，直股：以外股為標準股，曲股：以外股（上股）為標準股，標準股高時為“﹢”，反之為“﹣”號礦用道岔。

5、檢查完軌距水平后，檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯。檢查前端方正時，如有相錯，直基本軌向岔前相錯時記為“﹢”號，反之為“﹣”號礦用道岔，如相錯大于20mm，應(yīng)記錄在軌向高低及其他或記事欄內(nèi)。尖軌相錯大于10mm時，也應(yīng)記錄在上述欄內(nèi)。

大家會正確檢查渡線道岔了吧，如果還了解更多渡線道岔相關(guān)知識，可隨時咨詢我們哦。

右開道岔是咱們鐵路使用的一種道岔型號煤礦道岔，你知道它的一些知識嗎？今天跟著小編一起看下吧。

右開道岔軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。

鐵路設(shè)備中，單開道岔的使用很頻繁，你對他都有哪些了解呢？單開道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是轉(zhuǎn)轍部位，它的一些知識點我們需要記住，今天跟著小編來看下它的尖軌與基本軌不密貼整治。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm，第二：牽引點動程為75mm，同時調(diào)改各部位軌距，并進行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗，至到工電雙方都達到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計算各點撥道量后撥道。

3、測節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務(wù)鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

4、一般尖軌和基本軌是一樣高的有的廠線或支線鐵路用的時間長了后軌道變形，尖軌會比基本軌高這樣的道岔很容易讓機車輪緣跳上軌面導(dǎo)致機車脫軌。

5、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴重、老化、污穢等原因造成機械強度不夠被拉斷或絕緣強度、泄露距離不夠閃絡(luò)擊穿。

6、道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產(chǎn)生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。

以上就是道岔中道岔跳線的檢查了，大家還有哪些想要了解知道的可以隨時與小編聯(lián)系。

你知道單開道岔得檢查工作都要做些什么嗎？我們都知道道岔的種類有很多，單開道岔只是其中的一種，由于單開道岔使用很多，為了保障單開道岔的安全行車，我們需要對它進性檢查，那么具體的工作有哪些呢？下面就來簡單的介紹一下。怎么檢查單開道岔1、導(dǎo)曲前軌距，直尖軌時：1/9道岔為1450mm：1/12道岔為1445mm；曲尖軌時，不加寬均為：1435mm。檢查地點：尖軌根跟端后3m處測量。

2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標準，誤差在1mm范圍內(nèi)，校正水平，將道尺左右股調(diào)換，檢查誤差控制在1mm范圍內(nèi)。

3、尖軌根側(cè)向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點：在第四處測量點相對應(yīng)出。

4、尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點：尖軌長度的1/2處測量。