在鐵路上有這樣一個物品，它的使用是很重要得，他就是咱們今天所要講解得單開道岔，那么你對它都有哪些認知呢？知道它都有那幾個部件組成嗎？今天小編告訴大家。

單開道岔左開及右開區(qū)分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側(cè)向線路向直股線路左側(cè)岔出的，稱為左開道岔，向右側(cè)岔出的窄軌道岔，稱為右開道岔。

單開道岔由哪幾個部件組成?其功用是什么?

單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

3、在距渡線道岔約30~50米處左右，站立目視道岔直外股的軌向；臥式目視其高低。如發(fā)現(xiàn)軌向或高低不良時，可記錄在“軌向、高低及其他欄內(nèi)”。

4、渡線道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時，大于1435mm為“﹢”，小于1435mm時為“﹣”；檢查水平時礦用道岔，直股：以外股為標準股，曲股：以外股（上股）為標準股，標準股高時為“﹢”，反之為“﹣”號。

5、檢查完軌距水平后，檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯。檢查前端方正時煤礦道岔，如有相錯，直基本軌向岔前相錯時記為“﹢”號，反之為“﹣”號，如相錯大于20mm，應(yīng)記錄在軌向高低及其他或記事欄內(nèi)。尖軌相錯大于10mm時，也應(yīng)記錄在上述欄內(nèi)。

大家會正確檢查渡線道岔了吧，如果還了解更多渡線道岔相關(guān)知識，可隨時咨詢我們哦。

單開道岔的種類有很多，不知道大家都了解哪些呢？今天跟著小編一起學習下吧。

常用的單開道岔其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。單開道岔的規(guī)格和類型單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。

轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導(dǎo)曲線。

關(guān)于單開道岔的規(guī)格和類型大家都清楚了嗎？

道岔中的固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。線路設(shè)計時，對全線既有車站道岔情況進行詳細調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計情況，并考慮道岔的使用壽命、道岔的尺寸和道岔的價格等，然后確定設(shè)計采用何種道岔型號。避免出現(xiàn)同一條鐵路線上維修的道岔形式多樣，增加維修難度。

渡線道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距必須嚴格的控制，按照標準應(yīng)于區(qū)間軌道同類型鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個機電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。這些字母代表頭。中間是產(chǎn)品鋼軌符號和方法符號的組合，用字母表示道岔的個數(shù)和菱形交叉的角度碼，在選擇時要根據(jù)參數(shù)進行選擇。