道岔跳線的注意事項(xiàng)1、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。

2、跳線穿越鋼軌時(shí)距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。

3、施工時(shí)工具材料應(yīng)放在不侵界位置，施工人員要時(shí)刻注意防護(hù)員的命令，聽到聲音后馬上到線路外側(cè)躲車，嚴(yán)禁在鄰線駕車輕重軌道岔。

4、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動(dòng)斷股。

5、使用發(fā)電機(jī)和電鉆時(shí)，須采用觸電保安器防護(hù)。

6、班組每天施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，做好安全預(yù)想。

7、道岔跳線型號(hào)，規(guī)格要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝的位置按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。電氣化區(qū)段采用37*1.2型道岔跳線礦用道岔，非電氣化區(qū)段采用19*1.2型道岔跳線。

鐵路道岔的種類繁多，大家都知道哪些呢？今天小編來給大家說一種長(zhǎng)使用的渡線道岔，別名窄軌渡線道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，那么你知道它的故障及處理方法嗎？跟著小編一起來了解下吧。渡線道岔故障及處理道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔煤礦道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。

首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)；登記道岔停用設(shè)備；.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因。

右開道岔也是會(huì)“生病”的，為什么這么說呢？聽小編細(xì)細(xì)道來。右開道岔產(chǎn)生病害的原因1、道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對(duì)反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無緩和曲線，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊；導(dǎo)曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。

2、右開道岔本身結(jié)構(gòu)

道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；

3、右開道岔養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害

養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過改造消除的缺陷兩種。時(shí)刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開道岔的良好應(yīng)用，其日常養(yǎng)護(hù)和管理是不可缺少的

2、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴(yán)重、老化、污穢等原因造成機(jī)械強(qiáng)度不夠被拉斷或絕緣強(qiáng)度、泄露距離不夠閃絡(luò)擊穿。

3、道岔跳線高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態(tài)不良或弓網(wǎng)故障造成瓷套管破損，損壞分段絕緣器；固定螺栓松動(dòng)被拉壞。

4、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良形成硬點(diǎn)致使受電弓打壞分段絕緣器，或者接觸線局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。

5、部件、零件腐蝕或磨損失修被拉斷；人型吊弦或吊掛線狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平，引起弓網(wǎng)故障造成分段絕緣器損壞。

當(dāng)檢查東西的時(shí)候，發(fā)生狀況不要慌，這都是必然的，這種時(shí)候我們需要冷靜對(duì)待，我們要好好的去檢修，希望今天小編給大家說的關(guān)于道岔跳線的檢修，可以幫助到大家。

渡線道岔是咱們常用的道岔之一，你對(duì)它都有哪些了解呢？今天跟著小編來看下吧。

站內(nèi)正線道岔在岔位位臵首先在鋪軌時(shí)采用工具軌進(jìn)行臨時(shí)過渡，待岔位處達(dá)到鋪設(shè)道岔?xiàng)l件時(shí)，采用一條正線，在該線路上換鋪渡線道岔的施工方案，另一條線路正常開通以保證前方正常鋪軌的施工方案。到發(fā)線及站線道岔采用預(yù)鋪法，待正線鋪軌至相應(yīng)的站場(chǎng)后，平板車運(yùn)送岔料至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。