渡線道岔各桿與基本軌相垂直不磨卡，桿撐緊起作用對稱道岔，絕緣良好，各絲扣余量不小于10mm，密貼桿空動游間不小于5mm，防松鐵線完整，銷孔磨耗不大于1mm，開口銷齊全完好，各部機械無老傷裂紋，螺帽緊固。尖軌爬行不超過20mm，單根尖軌前后串動之和不超過10mm。

角鋼安裝裝置方正礦用道岔，無裂紋，螺栓緊固，角鋼外側不與地面接觸。轉轍機殼無裂損，蛇管完好無脫落，加鎖良好，固定螺栓緊固。

關于渡線道岔的安裝標準大家都清楚了嗎？

鐵路設備中，單開道岔的使用很頻繁，你對他都有哪些了解呢？單開道岔的結構比較復雜，特別是轉轍部位煤礦道岔，它的一些知識點我們需要記住，今天跟著小編來看下它的尖軌與基本軌不密貼整治。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm，第二：牽引點動程為75mm，同時調(diào)改各部位軌距，并進行正反位轉轍性能試驗，至到工電雙方都達到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計算各點撥道量后撥道。

3、測節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

2、右開道岔本身結構

道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結構變形；

3、右開道岔養(yǎng)護維修不當與自然侵害

養(yǎng)護維修不當與自然侵害等等。道岔本身結構上的缺陷，又可分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。時刻敞露在地面上，受到天氣和氣候的影響較大，要想確保右開道岔的良好應用，其日常養(yǎng)護和管理是不可缺少的

2、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴重、老化、污穢等原因造成機械強度不夠被拉斷或絕緣強度、泄露距離不夠閃絡擊穿。

3、道岔跳線高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態(tài)不良或弓網(wǎng)故障造成瓷套管破損，損壞分段絕緣器；固定螺栓松動被拉壞。

4、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良形成硬點致使受電弓打壞分段絕緣器，或者接觸線局部磨耗嚴重被拉斷。

5、部件、零件腐蝕或磨損失修被拉斷；人型吊弦或吊掛線狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平，引起弓網(wǎng)故障造成分段絕緣器損壞。

當檢查東西的時候，發(fā)生狀況不要慌，這都是必然的，這種時候我們需要冷靜對待，我們要好好的去檢修，希望今天小編給大家說的關于道岔跳線的檢修，可以幫助到大家。

你知道單開道岔得檢查工作都要做些什么嗎？我們都知道道岔的種類有很多，單開道岔只是其中的一種，由于單開道岔使用很多，為了保障單開道岔的安全行車，我們需要對它進性檢查，那么具體的工作有哪些呢？下面就來簡單的介紹一下。怎么檢查單開道岔1、導曲前軌距，直尖軌時：1/9道岔為1450mm：1/12道岔為1445mm；曲尖軌時，不加寬均為：1435mm。檢查地點：尖軌根跟端后3m處測量。

2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標準，誤差在1mm范圍內(nèi)，校正水平，將道尺左右股調(diào)換，檢查誤差控制在1mm范圍內(nèi)。

3、尖軌根側向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點：在第四處測量點相對應出。

4、尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點：尖軌長度的1/2處測量。